8日，北京地铁10号线一期停运不停车，一期路段与即将开通的二期贯通试运行。67组列车不载客，试跑大“C”。
8时35分，万柳车辆段调控中心，3位身着蓝色工作服的员工眼睛紧盯电脑屏幕。屏幕上，10号线一期和二期的线路图贯通，呈现大“C”形，每座车站旁都密密麻麻地标注着不少数字。
“这是10号线列车运行表，现在是列车完全进入正式运营时候的状态。”万柳乘务中心吴志东打了个比方，“今天，10号线一、二期相当于带妆彩排，除了车上没有载客，一切都跟实际运营一模一样。”
10号线乘务中心副主任杜朋穿着黑色棉大衣，推门进来，头发微乱。“头天晚上他几乎一夜没睡。”吴志东小声解释，“没办法，贯通试运行从周五夜间就开始了。”
原来，由于10号线二期规划的宋家庄车辆段暂未启用，这条线路可以投入使用的车辆段分别位于万柳和五路。“以往列车夜间都是在车辆段内检修待发，但由于10号线二期暂无车辆段，为了保证头班车按点发出，今后一段时间北京市将尝试在站台内备车。”
7日22时40分，最早一组车辆就是从万柳车辆段发出，到首经贸站备勤；10分钟后，两组列车从五路车辆段发出，直奔首经贸站备勤。杜朋说：“其余车辆基本是今天凌晨4时左右从车辆段陆续发出。”
此时，北京地铁总公司和北京市轨道交通指挥中心的大屏幕上，10号线线路图内，一个个红色的小亮点有序移动着，显示着67组列车的准确位置。
列车司机李润东凌晨4时许就驾驶着列车投入试运行。每抵达一座车站，他都要对标停稳车，打开驾驶室车门，想象着站台上客流穿梭，按标准关闭车门，缓缓启动列车……
9时30分许，维修工宋健琦和3位同事已经守在车辆段车库前。寒风凛冽，他不时跺跺脚，搓搓手。
“早高峰时间已过，列车发车间隔会拉长，部分列车会回库检修。”记者跟着杜朋走到车库门外。他解释说：“第一批回库车预计10时左右到，每趟车回库后都要进行体检。”
等到入库信号后，列车缓缓驶入车库。宋健琦干脆蹲下身子，举着手电照着列车底部，仔细查看。杜朋也迎了过去。
李润东下车后，顾不上跟同事们寒暄，主动汇报试运行体验：“时间有点紧，折返掉头的时候一定要抓紧时间。”
北京地铁相关负责人介绍，昨日，67组10号线时许上线，按运行图采取大小圈儿套跑，单程大约需要92分钟。其中，小圈儿为车道沟站到宋家庄站，列车最小发车间隔为2分30秒；大圈儿为大“C”形，从西局站至首经贸站，除去小圈儿路段外，各车站列车最小间隔为5分钟。
“如果乘客搭乘了小圈儿的列车抵达宋家庄后希望继续前行，只要搭乘对侧站台的列车即可。”李润东说，“新线跑起来，感觉还不错。”
未来，如果将大圈儿路段发车间隔缩短至3分45秒，上线号线组，基本可以满足既有线秒发车间隔不变。”杜朋说，按照目前的运营模式，乘客在车道沟站、宋家庄站、巴沟站和首经贸站都有可能坐上空车。明年上半年，10号线将实现“O通”，成寿寺站也有望发出空车。
22时54分，首经贸站发出最后一趟车；此后，西局站23时24分，宋家庄站23时17分分别发出末班车；巴沟站则于22时26分发出末班车。据介绍，今天0时14分巴沟站还将再发出一趟列车，经由火器营站、长春桥站等，最终回到五路车辆段。这是北京市首次出现地铁线路在午夜运行。